BMW Alpina B8 V8

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Basado en el BMW Serie 3 E36 en carrocerias sedan, coupe y touring, el Alpina B8 V8 fue el auto mas costoso de su segmento.

El B8 utilizo un V8 4.6 litros, con las versiones mas raras del mercado japones montando un 4.0 litros. Los dos partieron de la misma base M60B40 proveniente del E34 B10 4.0 (540i) pero con el obvio cambio de desplazamiento. El de menos cilindrada lograba 309 caballos, con el modelo europeo aumentado a los 328 caballos. Ambos con traccion trasera y una transmision manual Getrag de seis velocidades que luego aparecio en el M3 3.2. La relacion final del diferencial trasero era de 2,79:1 (versus los 3,23:1 del M3 3.2) con un diferencial de deslizamiento limitado ofrecido como opcion.

Alpina modifico la suspension con respecto a los demas E36, añadiendo muelles Eibach y amortiguadores Bilstein para una altura 20mm mas baja. Las barras estabilizadoras fueron agrandadas 24 y 15mm adelante y atras y se agregaron ayudas electronicas como el sistema ASC+T incluso en combinacion con el diferencial de deslizamiento limitado. Al frente, los calipers de dos pistones flotantes son de Lucas con el sistema trasero proveniente del M3 3.0 con discos internamiente ventilados y lineas de freno Ferodo.

Junto a los tipicos rines Alpina, solo se cambiaron el labio delantero y se agrego un aleron trasero al sedan y coupe. Ambos desarrollados en tunel de viento, mejoraron el coeficiente de friccion comparados a un M3 3.2 en 0.02 cw para los 0.30 finales. Opcional era el paquete de vinil Alpine Deco en oro o plata. Se le agrego ademas un tanque de combustible de mayor volumen para llegar a los 95 litros y un sistema de escape modificado.

Cambios al interior incluyen un velocimetro VDO extendido con instrumentos adicionales de presion de aciete, temperatura, presion de aciete y voltage, aplicaciones en madera, el timon BMW SA255 de 385mm en cuero y opcionalmente unas butacas delanteras Recaro con tapicerias especificas.

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